The latest Panamera Turbo S E-Hybrid gives us a glimmer of hope for the future of performance cars.Subscribe for more Carfection videos: http://bit.ly/1V1yFY The acid test is 100km to 200km (or 62mph to 124mph), an increment the Turbo S E-Hybrid covers in a claimed 8.5sec. The figure speaks for itself. 19. As with the ‘junior’ Panamera 4 E-Hybrid The Porsche Panamera Sport Turismo is the new, more practical sister of the four-door Porsche Panamera liftback. After our look at the 456bhp Panamera 4 E-Hybrid version, which we liked in spite The 4.0-litre V8 bi-turbo engine in the Panamera Turbo E-Hybrid. The combustion engine in the Panamera Turbo E-Hybrid is a newly developed 4.0-litre V8 bi-turbo engine with a maximum power output of 519 HP. In cooperation with the electric motor, this results in a system power output of 680 HP V8 engines stand for exceptional power output, high 2023 Porsche Panamera. 92,400 - 206,800. MSRP. Find Best Price. More than 280,000 car shoppers have purchased or leased a car through the U.S. News Best Price Program. Our pricing beats the national average 86% of the time with shoppers receiving average savings of $1,824 off MSRP across vehicles. Learn More. 2022 Porsche Panamera 4S E-Hybrid ($114,700) Adds a hybrid powertrain and 2.9-liter turbocharged V6 for a combined output of 552 horsepower, a zero-to-60 run in 3.5 seconds, and a top speed of 185 mph. The 4S E-Hybrid also gains 20-inch Panamera Turbo wheels and the Sport Chrono package. Thanks to CarVertical for sponsoring today's video. Get 10% off their comprehensive car checks with this link:https://www.carvertical.com/gb/landing/britain? 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo review by The Straight Pipes. The Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo is pumping out 690hp a The more expensive Porsche Panamera 4 comes with all-wheel drive, and Porsche says it can hit 60 mph in 5.2 seconds. Under the hood of the considerably quicker Porsche Panamera 4S is a 440-hp twin Cost to Drive 2023 Porsche Panamera 4dr Sedan (2.9L 6cyl Turbo 8AM) cost to drive estimates are based on your driving inputs and energy estimates of $3.94 per gallon for premium unleaded in Virginia. 8HxHT. Teinte extérieureGris Volcano métalliséTeintes intérieures & matièreAutomaticBoîte de vitessePDK (automatique)1ère immatriculation07/2018Puissance maximale combinée680 ch / 500 kWÉquipement ExtérieurTransmission / ChâssisJantesIntérieurIntérieur cuirIntérieur BoisAudio / et état du véhiculeKilométrage65 500 km1ère immatriculation07/2018Propriétaire(s) accidentéOuiHistorique de ServiceHistorique completGarantie12 mois de Garantie Porsche ApprovedLors de la remise du véhicule. Prolongation en techniquesVéhicules d’occasion Porsche ApprovedTout modèle jusqu’à son 15ème anniversaire et bénéficiant du label Porsche Approved a été rétabli à son état d’origine, dans la mesure du possible. Cette préparation est réalisée par des techniciens Porsche certifiés qui utilisent exclusivement des pièces d’origine Porsche. Ces normes vous assurent de préserver la longévité et la valeur de votre Porsche. En cas de revente, la garantie Porsche Approved valorise votre véhicule, et elle est entièrement cessible si la voiture est vendue entre particuliers ou à un Centre (Service) avantages de la garantie Porsche Approved : Couverture de tous les composants d’origine (hors pièces d’usure), pièces et main-d'œuvre incluses Validité dans le monde entier Valable dans tous les Centres (Service) Porsche Durées disponibles : 12, 24 ou 36 mois Absence de franchise Kilométrage illimité pendant la période couverte Eligibilité étendue à tout modèle Porsche jusqu’à son 15ème anniversaire (à échéance du contrat) Utilisation exclusive de pièces d'origine Porsche Simplicité de gestion Entièrement cessible en cas de vente entre particuliers ou à un Centre (Service) Porsche Garantie mobilité Porsche Assistance incluse Retour d'informationsDe façon générale, êtes-vous satisfait des informations disponibles sur cette page? Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo im Test: Plug-In mit 700 PSvon Stefan Grundhoff am Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo Porsches Weg unterscheidet sich von dem anderer Hersteller: anstatt das Portfolio straffer zu ziehen, bieten sie das Topmodell Panamera sogar in einer weiteren Leistungsstufe an. Das Hybrid-Modell watet mit satten 700 PS und erhöhtem Komfort sich die Leistungsdaten des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid anschaut, dem stehen unverändert Augen und Mund offen. Da macht die Coupélimousine keinen Unterschied zur Kombiversion, die die Zuffenhausener Sport Turismo nennen. Für die einen ist der Sport Turismo ein Frevel an der Stuttgarter Sportwagenmarke; andere freuen sich darüber, dass sie in den Panamera auch größere Gegenstände einladen können. Ein echter Lademeister ist der Sport Turismo nicht; doch schick ist er allemal. Seit mehreren Jahren ist das Topmodell des Porsche Panamera ein Plug-In-Hybride. Mit der Modellpflege gab es kaum merkliche Retuschen außen und innen sowie einen leichten Leistungsnachschlag. Statt bisher 680 PS ist der stärkste aller Panameras nunmehr auf 700 PS und 870 Nm maximales Drehmoment erstarkt, das zwischen und U/min anliegt.„Bei Porsche haben wir frühzeitig auf Plug-in-Hybride gesetzt – das zahlt sich heute aus. Weltweit liefern wir mittlerweile jeden zehnten Sportwagen aus Zuffenhausen als Plug-in-Hybrid aus“, sagt Vertriebsvorstand Detlev von Platen, „der Panamera trägt maßgeblich zu diesem hohen Anteil bei. In Europa sind mittlerweile 61 Prozent der ausgelieferten Panamera elektrifiziert.“ Wie bisher sind der vier Liter große V8-Doppelturbo mit seinen 420 kW / 571 PS und der 100 kW / 136 PS starke Elektromotor über eine elektromagnetische Trennkupplung miteinander verbunden. Wie üblich in diese Liga gibt es ein automatisiertes Getriebe – hier in Form einer achtstufigen Doppelkupplung – sowie einen Allradantrieb, der die üppige Motorleistung gekonnt auf die Straße bringt und den 5,05 Meter langen Kraftmeier so brutal beschleunigt. Das liegt in erster Linie an dem Elektroboost, denn der 136 PS starke Elektromotor steuert stattliche 400 Nm zusätzliches Drehmoment Sie auchAus dem Stand geht es mit vereinten Kräften von Verbrenner und Elektroboost somit in 3,2 Sekunden auf Tempo 100 und selbst der Spurt auf 200 km/h ist mit 11,2 Sekunden für den rund 2,4 Tonnen schweren Fünftürer ebenso beeindruckend wie die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Bisher waren es 3,4 Sekunden und 310 km/h Spitze – beides ebenfalls mehr als beeindruckend. Rein elektrisch ist der Tourer immerhin 140 km/h schnell und lockt mit einem Normverbrauch von 2,8 Liter – wenn das 17,9 kWh große Lithium-Ionen-Akkupaket im Unterboden vollgeladen ist. Wer das Gaspedal sanft streichelt und auf Spurts verzichtet, kommt so rein elektrisch immerhin 50 Kilometer gibt es nur wenigeUnterschiede zum bisherigen Modell? Da wird es zumindest optisch schwer. Die Unterschiede alt zu neu sind dünn – sehr dünn – und zwar innen und außen. Die überfrachtete Mittelkonsole im Stile eines Flugzeugcockpits ist geblieben – hier wird es erst beim Nachfolger eine komplett neue Aufmachung geben. Der Mitteltunnel ist breit und das Platzangebot vorne nicht mit dem zu vergleichen, was Luxusmodelle der anderen deutschen Premiumhersteller bieten. Fast ebenso viele Schalter wie auf der Mittelkonsole lassen sich an der Flanke des Komfortsitzes ertasten und vielfältig verstellen, beheizen, kühlen und was auch immer, um den Sitz perfekt an Fahrer und Beifahrer sich zwischen dem bisherigen Modell und dem nachgeschärften Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Unterschiede spüren lassen, ist es das Fahrwerk, das bei aller Sportlichkeit jetzt eben auch in Sachen Komfort etwas mehr draufhat. Dabei liegt der Pseudo-Kombi straffer auf der Straße als die Luxuslimousinen wie Audi A7, BMW 8er Gran Coupé und AMG GT Viertürer, doch der Langstreckenkomfort hat gewonnen, wobei sich die Luftfederung je nach Fahrprogramm entsprechend verändern lässt. Trotz seiner gewaltigen Motorleistung kann der Allrad-Porsche sein üppiges Gewicht von über 2,4 Tonnen nicht überspielen. Auch wenn der Panamera Turbo S E-Hybrid bereits ab Werk das komplette Paket an verfügbaren Fahrwerk- und Regelsystemen wie der elektrischen Wankstabilisierung, Torque Vectoring Plus, der nicht nur beim Rangieren praktischen Hinterachslenkung sowie der Keramikbremse für beste Verzögerungswerte bietet. Das alles sorgt dafür, dass sich der Schwabe ebenso wahnsinnig schnell wie agil bewegen lässt. Der Fahrer spürt kaum, wie schnell er wirklich ist wenn er den digitalen Tacho einmal außer Acht lässt, doch die zahlreiche technische Details sorgen dafür, dass er eben genau das ist – schnell und dabei mehr als entspannt Sie auchLeichteres Be- und Entladen und mehr TankvolumenVorne wie hinten lässt es sich sehr kommod reisen, auch wenn der Sport Turismo die Gene eines Sportwagens nicht überspielen will. Die Sitze sind auf allen vier Plätzen komfortabel, doch eben nicht so weich man es von der Luxusliga wie Audi A8 oder Mercedes S-Klasse kennt und der dritte Sitzplatz im Fond ist nicht mehr als ein Notsitz. Die große Heckklappe ist praktischer, weil sie das Be- und Entladen im Vergleich zum Standard-Panamera erleichtert. Das Volumen liegt bei 418 Litern. Wer die Rücksitze umlegt, kann knapp Liter für den Transport größerer Gegenstände nutzen. Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern, die nur Tankvolumina von 43 bis 65 Liter als Plug-In-Version bietet, kann der Teilzeit-Elektriker immerhin 80 Liter flüssigen Kraftstoff schucken. Ebenso gewaltig wie die Fahrleistungen ist der Preis der Topversion, denn der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo reißt mit mindestens Euro eine gewaltige Lücke ins Grundhoff; press-informTechnische DatenModell: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMotor: V8-BiturboHubraum: ccmLeistung: 515 kW / 700 PSMax. Drehmoment: 870 Nm ab U7minHöchstgeschwindigkeit: 315 km/hBeschleunigung 0-100 km/h: 3,2 SekundenGetriebe: Achtgang-DoppelkupplungsgetriebeAntrieb: AllradantriebVerbrauch EU-Drittelmix: 2,8 Liter / 63 g CO2 / 22,8 kWhGewicht, Herstellerangabe: kgmax. Zuladung: 525 kgmax. Ladevolumen: 418 – Liter Porsche’s shapely wagon can now be had in three top-shelf, Turbo S, flavours. The standard Panamera Turbo S Sport Turismo makes use of a 620 hp twin-turbo V8, hits 100 km/h in seconds and has an unladen weight of 2,210kg. The newly announced, fully electric Taycan Turbo S Cross Turismo has up to 750 horsepower (with overboost), can touch 250 km/h and depending on how heavy your right foot is, may deliver around 300km of range. Providing the link between old school internal combustion and our electric future sits Porsche’s also all-new Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo; an interpretation that weighs about as much as the electric one, has more power than the petrol powered one but costs more than either. So, the question is, does that hybrid powertrain represent the best of both worlds? Is the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo the “just right”, Goldilocks-wagon of the bunch? I had to know. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Powertrain: If there’s evidence to be found for answering that question, it must surely hide in the E-Hybrid’s powertrain — or, at the very least, beneath the plastic shrouding that envelopes it. Front, centre and shining under the hood, thrums this car’s primary motivator; a twin-turbo V8 engine. The internals have been tweaked since my last experience with it and it now produces a stonking 563 horsepower and 405 lb-ft of torque. That engine alone would be enough to make this 2,365kg car quick but as we know, this one packs more. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Powered by a larger lithium-ion battery (up from and resting between that glorious V8 and the 8-speed, Porsche Doppelkupplung (PDK) transmission, whirs a 134 hp electric motor. On its own, that motor can silently thrust the Panamera to a top speed of 140 km/h but when working in concert, it amplifies the V8 to the tune of 690 hp. More impressive is the 568 lb-ft of peak torque that hits at a mere 2,100 rpm. And if that isn’t enough, it also enables a “push to pass” feature which, while on the roll, engages an electric “overboost” for an extra 100 lb-ft hit, whenever you like. From dead, press the pedal to the floor and this car will hastily transport you well beyond the ha-ha and into the realm of lolz. Using launch control, Porsche says 0-100 km/h happens in seconds. That is just stupid quick for a car this size. It actually feels faster. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Exterior: Any of the Sport Turismo variants are lookers in my book. Their refined rears make the Panamera sedan look sedate and unfinished. And compared to their primary competition from Mercedes and Audi, Porsche’s Sport Turismo eschews their aggro look in favour of fluidity. No matter what colour you paint it, it’s an attractive bit of sheet metal. Of course, it will stand out a scooch more if you pony-up the extra $3,730 for Metallic Papaya. Oh, and the Turbo S E-Hybrid variant comes standard with Porsche Carbon Ceramic Brakes, so those Acid-Green dipped, 10-piston calipers may also grab some attention. Interior: Despite the fact that this new E-Hybrid packs a larger lithium-ion cell, storage space behind the hatch hasn’t been compromised. There is a decent 418L of space available as is and with the seats folded that more than triples, to 1,287 L. If you surrender driving duties to be ferried about, opting for the longer ride in back isn’t punishing at all. Rear seats are heated and the centre-mounted TFT display provides control of media, HVAC and can even move the front passenger seat to allow you to stretch out. Up front and in command, the 18-way Adaptive Sport Seats ($1,760) can be tailored to cradle even the most finicky driver. They are heated of course, as is the GT Sport steering wheel, and provide a supportive and comfortable spot to either attack a road or trundle along it for hours on end. The dash is typical Porsche brilliance thanks to the centre-mounted, analogue tachometer. The four flanking gauges, two per side, can all be tweaked and tailored to deliver the information you want and those to the right can be combined to display navigation mapping. There’s a head-up display system in play as well and that too can be tailored for positioning and info. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Infotainment: Our European-spec demo came equipped with the Burmester High End Surround Sound System ($6,780) that, when combined with the Thermally and Noise Insulated Glass ($1,570), was more than enough to create a rolling concert hall, sonically capable of drowning out the wail from the Sport exhaust system ($4,400). The touchscreen is well integrated and even senses your fingers before they make contact. From there you can control and personalize everything from the way the car behaves to the shade of LED lighting you feel best reflects your current mood — I went with Sport Plus mode, deployed the spoiler, lowered the suspension and bathed my tootsies in Topaz Blue. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo The flush, piano-black centre console housed controls all provide haptic feedback and the four knurled protrusions that work the HVAC are functional art. Should you rather make adjustments on the fly while keeping your eyes on the horizon, the most important tweaks can be engaged via the buttons and dials on the steering wheel itself. Drive: The weather report for my weekend with the Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo wasn’t what I’d call ideal. Snow was in the forecast and enough had already fallen to make for slushy B-roads and side streets. Riding on a set of 21-inch Pirelli Sottozero 3’s, the all-wheel-drive E-Hybrid didn’t seem to mind. Power was seamlessly shuffled when it needed to be and, even during a deep, damp, dumping my drive was drama free. On salty, dry tarmac the E-Hybrid hugs corners while those Sport seats hugged me. The car, despite its size, feels like it pivots around the driver. Steering is linear and direct with excellent feedback. It’s not as engaging as say a 718 Spyder but I reckon you’d be hard pressed to be disappointed, even with a backseat full of kids and a boot full of gear. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Acceleration, as I’ve said, is ferocious and that overboost is bonkers fun. But it’s how smoothly the E-Hybrid maintains composure at speed that’s admirable here. This is a GT (grand touring) car afterall, so it shouldn’t punish its occupants. As such, Porsche saw fit to allow for damping adjustments in Sport Plus mode to accommodate for broken pavement without sacrificing overall handling. It’s simply a sublime vehicle: fast and quick when you want it to be, spacious enough for everyday life and comfortable all of the time. Were it not for the fact that the seats couldn’t massage me and that I will never afford one ($255,820 as tested) I’d say it was a near perfect car. In five to ten years, when the infrastructure catches up and charging stations are plentiful, nods may go to that generation’s Taycan Cross Turismo but for now the Panamera Turbo S E-Hybrid is Porsche’s sculpted two-box sweet spot for speed-hungry families. 2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Price: $219, (CDN) As Tested: $255, (CDN) Freight: $1, Configuration: Front-engine, all-wheel drive Engine: 8-cylinder turbocharged, hybrid Transmission: 8-spd PDK Power/torque: 563 hp/405 lb-ft (gas), 134 hp/295 lb-ft (electric), 690 hp/641 lb-ft (combined) Fuel economy ratings: L/100 km combined (gas only), L/100 km combined (gas+elec) Warranties: 4 years/80,000 km (comprehensive) Competitors: Audi RS6 Avant, Mercedes Benz E63 AMG Wagon, Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo, Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo Links: Porsche Canada But what about when you need to be responsible? The Sport Turismo ticks that box too, with an E-Mode that delivers up to 31 miles of electric range. Its electric motor provides 134bhp and 295lb ft, enough to get the Panamera to 87mph without involving the twin-turbo V8. The battery is regenerated while driving, or can be charged in six hours from a standard domestic supply. It’s fantastically simple to drive as en electric vehicle too; sounds obvious, but very often throttle pedals on cars like this can act like switches and the engine is reignited unintentionally. Here it’s as linear, progressive and readable as any Porsche accelerator, and same goes for the brake. To integrate such a vast array of technology into such a user-friendly package is some feat from Porsche. It really can go from EV commuter to family holdall to supercar worrier in the flick of a switch. The hybrid system can be tailored to your needs as well, with Hybrid Auto delivering the most efficient drive possible and E-Hold conserving a level of charge for when it might be required. Sport and Sport Plus combine the two power sources for the most performance possible. That this comes in addition to all that makes the standard Porsche Panamera so complete – a fabulous interior, stunning quality and, in the case of the Sport Turismo especially, suave good looks – means the Turbo S E-Hybrid is an extremely accomplished machine.

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